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　　从凡尔赛宫到故宫，从１９３１年到１９３４年，雪铁龙第一个完成欧洲汽车史上的东征，他们称之为“黄色之旅”。　　

　　打开历史的尘封，雪铁龙１１多年前把这次东征续写——与中国合资，建立神龙汽车公司。今天，神龙公司已经成为中国三大轿车生产基地之一，神龙公司在中国推出的产品富康、比加索、爱丽舍、赛纳已经成为中国人生活中 重要组成部分，这些品牌已经深入人心。２００３年金秋，中国记者团组飞越万里长城，鸟瞰凯旋门，倾听历史的回声如何在今日和弦，目睹近百年雪铁龙的风采。

一个年轻的工程师一个遥远的梦想　　

　　记者曾随意问身边的朋友：提起法国，你会联想到什么？他们除了卢浮宫、凡尔赛宫、埃菲尔铁塔、法式大餐，都无一例外地提到了雪铁龙，可见“雪铁龙”品牌在中国已经是家喻户晓了，但是关于雪铁龙再深入地追问，除了一些车型，就很难再说出什么了。　　

　　这也难怪，就连记者本人虽然号称“跑汽车”１０多年，前后开过３辆富康车，但对雪铁龙也知之甚微，此次到雪铁龙总部考察才知道：雪铁龙公司的创立源于创始人安德烈·雪铁龙发现了波兰“人”字型的齿轮专利，于是带着创办自己的汽车王国的梦想，安德烈·雪铁龙把这项专利买了下来，创立了雪铁龙公司，由此演化而来的双“人”字标亦成了雪铁龙的标志。时年安德烈·雪铁龙年仅２４岁。雪铁龙创立的年代对于上个世纪５０年代末出生的记者来说很好记：１９１８年。小时候曾反复看过很多遍的一部前苏联电影《列宁在１９１８》，描写的是苏维埃政权刚刚建立时的情景。　

　　对于政治家、伟人来说，列宁进行一场革命、建立起了一个新制度——“社会主义苏维埃”是一项伟大的事业。对于安德烈·雪铁龙来说，建立一个百年不衰的汽车王国同样是一个伟大的梦想，安德烈·雪铁龙的梦想不仅实现了，而且很成功。今天，ＰＳＡ集团排名世界第六、欧洲第二，旗下拥有雪铁龙和标致两大品牌；雪铁龙产品遍及世界除北美以外各大洲，２００２年全球销量超过１３１万辆，占全球轿车总销量的５％；在欧洲每百辆轿车中就有雪铁龙家族系列１５．５辆；年轻的工程师安德烈·雪铁龙的画像仍然竖立在埃菲尔铁塔的走廊里，据说那是为了纪念第一个将自己的名字用霓虹灯悬上埃菲尔铁塔为其品牌做广告的人。

“富康还在欧洲跑”　　

　　不到欧洲你感觉不到中国发展的脚步有多快。刚下飞机，时间恰逢巴黎下班塞车高峰，满街的车流仿佛又回到了北京。但是细看你会发现车流的组成与国内还是大相径庭：这里的轿车以两厢车为主流，车体与国内比也普遍偏小，雪铁龙、标致、雷诺三大品牌是车流的主力军。　　

　　冲出塞车的市区，汽车向巴黎郊区驶去。迎着夕阳，放眼向窗外望去，在明净的阳光下，一条大道蜿蜒向前，路边是生机昂然的绿色，真是一幅绝美的油画！突然一道亮闪闪的抛物线在画面中移动，那是“毕加索”！——太美了！在这色彩斑斓的景色中，“毕加索”如同移动的彩色珍珠成了这美景中的点睛之笔。在国内，“毕加索”虽然投放市场已经两年多了，但大家好像不太“认”它，在北京、上海、广州这样现代、前卫的都市中很少见到它的身影，来到欧洲才知道，只有这样优雅的环境，以及具备浪漫气质的民族才能设计出如此“天车合一”的车。　

　　一个熟悉的“身影”一闪而过，虽然仅仅是一闪，却让记者心跳：那是富康车！近两年来，国内新车一轮接一轮、一拨儿接一拨儿地出，过去朋友买车来咨询，记者总是自信且毫不犹豫地推荐富康。尽管新车出了不少，也应邀试驾了不少，但记者仍然是坚定的“富康派”——认定富康轿车还是同价位、同级别车中性价比最好的车，不仅自己仍然开富康车，而且不断地推荐富康车。但是，新车出的多了，记者还这样推荐富康车似乎太老套、太保守，甚至有拿卖车提成之嫌，此次重大发现给已经有点“发虚”的记者再次以鼓励和信心，真想大喊一声：“富康车还在欧洲跑，同胞们大胆地买富康吧！”　　　


“赛纳”赛车 温柔的猎豹　

　 提起“赛纳”，人们都很自然地联想到神龙公司推出的赛纳轿车。你可千万别把记者这里说的“赛纳”车和你刚买回家的那辆赛纳车当成一码事，这可是雪龙铁公司参加全部赛事的赛车，光车价说出来就会吓你一跳：改装一辆赛纳赛车需要８００个工作日，价值４００万元人民币！　　

　　法兰西民族的浪漫是世界闻名的，在参观雪铁龙颇具规模的运动部之前，记者很难将赛车这项彪悍、激情的运动与浪漫、婉约的雪铁龙联系在一起。然而走进运动部车间，看到３辆红色赛车一字排开，每个区间为一个赛手服务，工人们正在围绕着赛车忙着改装。　　

　　雪铁龙公关部人员介绍说，国际汽车运动每年有各种赛事，比如拉力赛、越野赛、越野拉力赛等，一般的汽车企业或者赛车队只参加其中的一些项目，而从今年开始，雪铁龙公司将参加完整赛事，赛车手是来自英国、西班牙和法国，而运动部部长就曾获得过世界拉力赛的冠军，雪铁龙每销售一辆车就会留用２０法郎投入赛车项目。车身是改装的，车座椅是特制的，方向盘是碳纤维的，发动机是雪铁龙自己配套的，车灯的材料是航天材料，这里每一个测试台都是电脑控制的。普通赛纳的发动机为１．８升、９６千瓦，而赛车的发动机却是２．０升涡轮增压、２３３千瓦……这样一款赛车是不是你梦寐以求的？　　

　　迷人的身段、稀缺的品质，这就是雪铁龙赛纳赛车，难怪人们说赛纳赛车是“一只披着羊皮的狼”，而我看着她那明亮、上翘的前大灯却更像一只温柔的猎豹。　　

记者看到这样一组关于雪铁龙远征历史的纪录：　
　
1922年，第一次穿越撒哈拉大沙漠；　
　
1924年至1925年，第一次穿越非洲；
　　
1931年至1932年，第一次穿越欧亚大陆从巴黎到北平

　
1999年，雪铁龙车队夺得第一届巴黎——北京——莫斯科汽车拉力赛冠军。

2003年，雪铁龙车队夺得世界汽车拉力锦标赛。

　　在法国参观访问期间，虽然语言是一个不小的障碍，但我仍在尽自己最大的努力，去发现和捕捉那些有可能给予中国同仁或同行们有益借鉴的“闪光点”。激励我这样做的一个原始动机是：雪铁龙为什么能够在大浪淘沙般的时代更迭中傲然于世？一部“雪铁龙”汽车对于一个驾车者来说究竟意味着什么？

　　业内人士提醒说，若想真正地了解雪铁龙，必须要首先确认它的风格。

　　应该说，雪铁龙系列产品的风格是十分鲜明而突出的——它那流畅的线条、舒适的内饰和现代的造型，一看就能给人一种深刻的印象。

　　耐心的主人向我们介绍说，雪铁龙的产品既象征着空气与水，又象征着艺术与科技，因为它最希望给用户留下的感受是活力、青春和永不放弃。

　　换一个角度再看，我以为，雪铁龙符号的本身就是一种魔力，如果把它的车身上的那些液压油布点比喻为血液的话，那滚动的车轮就是雪铁龙人永不放弃的不倦追求。一些听起来近乎抽象的符号系统，譬如空气与水，在雪铁龙完美的技术面前却变成了令人惊叹的现实。或许，这就是法国式的浪漫之精髓所在吧。

　　一个设计人员在向我谈起他的设计理念时坦率地说，他所追求的就是一种“令人眼红的信念，这种信念就是在雪铁龙的架构中蕴含着的能够不断再生的风格。”

　　雪铁龙总部曾在法国本土的汽车一族中做过一个针对性很强的抽样调查，他们提出的问题是：在以往推出的各款雪铁龙车型中，你认为有哪几款车最符合您的个人购车标准？绝大多数的回答是“所有款式”。这个答案是否真实可信我不敢断言，但由此却可清晰地看出法国人对雪铁龙汽车的偏爱。

　　是的，在法国，随处可见的古老而静谧的街道，浪漫而和煦的海风，威严而雄伟的建筑群落，目中所及的一切，都与其灿烂的法兰西文明有机地结合在一起。这些生动而真实的感受，不仅来自于我们在雪铁龙总部车间、厂房、试车场以及雪铁龙博物馆中的惬意徜徉，而且来自于游览和参观艾菲尔铁塔、巴黎市政厅，以及珍藏着无数精美艺术品的卢浮宫和凡尔赛宫时所不时浮现出来的种种感慨。赴法期间，我一直想分清雪铁龙与法国文化之间的差别，最终发现却是徒劳的。

　　我们曾在私下的交谈中探讨过这样一个问题：就雪铁龙而言，他所宣称的能够代表魔力的DS车型，代表活力和多性能的2CV与mehar车系，其标准的执行究竟能够持续多久。这里自然夹杂着我们的某种担忧，原因很简单，在当今竞争日益激烈的国际市场中，确有一些不道德的制造商肆意地侵犯着他人的知识产权。更有甚者，一些“掠夺式的强盗”往往还在盗版之后大言不惭——“就是盗版又能拿我怎样！”

　　世界就是这样复杂。面对这样的对手，雪铁龙又有什么应对良策呢？

　　答案很快就在参观和座谈中找到了。雪铁龙人的经验是在否定之否定中永无休止地创新，让抄袭者仿不胜仿。他们说：“尽管历史传承着我们的今天，但我们从不抄袭历史，而是在历史中寻找和获取灵感。”有关这一点，我们的眼睛可以做证，譬如C3的问世，显然就不是2CV的翻版，但有一点却是一致的，那就是从新老车型中折射出来的文化之光——永恒的雪铁龙精神。

　　多么聪明的法国人！

　　对于任何的盗版者而言，虽然你可以东施效颦，可以照葫芦画瓢，但却永远也窃取不了他们那求变求新的灵魂！

　　在另一份抽样调查中，有一道问题涉及到“如何确认雪铁龙汽车在全球高级汽车中的定位”，大多数法国人的回答是：“它是法国各个汽车品牌中最拥有高级车地位的品牌。”

　　当然，问卷调查毕竟只是一种形式，在实践中加以证明才是最具说服力的。那么，雪铁龙又是如何证明这一点的呢？

　　自信的主人回答说：“做到这一点并不难，原因是我们能够以不同的技术来不断完善雪铁龙一向追求的舒适概念。”无疑，紧紧把握住了“舒适”这个对于客户来说永远充满了诱惑力的要害，就没有什么不能跨越的门槛儿了。

　　其实，任何事情都是一样，若想使其得到印证，只需稍稍有点耐心，再肯给予它多一点时间，就不难确认你所遭遇的究竟是“李逵”还是“李鬼”——没有什么能够比亲身体验和亲眼识别来得更为真切。

　　法国人的自信是举世公认的。这一点，从法国国歌《马赛曲》的诞生就可以毫不费力地找到答案。1792年4月，法军莱茵工兵营中的一个中尉Rouget de Lisle，在进军巴黎的战斗间歇中创作了一首《莱茵军战歌》，并渐渐在战士们中间流传开来。同年7月底，马赛营志愿军的勇士们就是高唱着这支情绪饱满旋律优美而激越的曲子占领的巴黎。这支曲子由此而又被称之为《马赛曲》。3年后，《莱茵军战歌》被当时的法国政府正式以《马赛曲》的名称确定为法国国歌。

　　细究起来，法国人的自信还来源于其特殊的地理环境。从地图上看，法国是西欧中面积最大的国家，其国土面积几乎占去了整个欧盟国家总面积的五分之一。辽阔的海域和广阔的平原，也是法国人的思想不受羁绊的一个重要依据。法国专属的海洋经济区面积高达1100万平方公里，近三分之二的国土是广阔的平原，这种得天独厚的地理环境，同时还为汽车制造商们施展各自的才华，提供了一个相当不错的舞台。另外，海拔4807米的阿尔卑斯山最高峰——勃朗峰，也在法国的境内，成为历代法国人自豪与自信的又一个支点。

　　再一个值得关注的是，由于法国政府每年用于环境保护方面的费用高达221.1亿欧元，因而确保了法兰西共和国的美丽并进而使每一个法国人感到无比的自豪。北京人也曾拥有晴天丽日蓝天白云，由于破坏性建设造成的后果，致使一份本该天然享有的权力变成了奢望。相对于巴黎这个古老而又欣欣向荣的城市，这个现代文明与自然环境水乳交融的异国他乡，我们是不是应该做出这样一种反思——生存环境的轻松与和谐，会不会是人类创造性和聪明才智的一项保障？

　　雪铁龙的工程技术人员自豪地说：“我们不仅致力于设计明日之车，而且追求独一无二的创造，目的就是为了让客户的生活方式变得更有价值。”

　　雪铁龙总部充满了动感。这种动感，彰显出一个现代化大型汽车企业集团的活力与潜能。
　　雪铁龙集团专门设有一个“运动部”，这种部门的设置，若是在国内，几乎是被视为违反常规的。因为，按照一般的逻辑思维，只有国家的体育部门才会关注“运动”，一个生产汽车的企业，理应把目光瞄准市场，有什么必要设立“运动部”？然而，当我认真地参观之后，我改变了这种想法。

　　严格地讲，雪铁龙汽车从一起步就紧紧地与“运动”连在一起。最早的重要事件自然离不开当年横跨欧亚非大陆的“亚洲之行"和“非洲之行"。两次长途跋涉，不仅使雪铁龙汽车在全世界名声大噪，销量也直线上升。从那时起，雪铁龙就尝到了“运动”的甜头，不仅开始研制和生产赛车，而且组建了自己的参赛车队，在长达70多年的献身于世界最高级别的赛车当中，雪铁龙“运动部”始终保持着一支拥有220多人的队伍，其主要任务就是为雪铁龙赛车手研究和制定备战方案。访问期间，我有幸看到了这个智囊团忙碌的工作场面，他们正在为参加2003年度的14场世界汽车拉力锦标赛而绞尽脑汁。我们还看到了代表雪铁龙出赛的三款Xsara赛纳 WRC车型，它们也早已整装待发，时刻处在一种“离弦之箭”的状态。望着它们那迷人的外观和令人晕眩的流线造型，不用去赛场仅凭直觉也能想像出它们的卓然风采。

　　雪铁龙是法国汽车工业的一大支柱。去年法国汽车工业的总营业额为952.2亿欧元，私人小汽车的出口排在世界第三位。在标致·雪铁龙和雷诺两大汽车公司的总共27万多人中，雪铁龙自然是其中的“大哥大”。

　　登陆中国之后，雪铁龙响亮地喊出了“打造中国家轿第一品牌”的口号。为了实现这一愿望，他们从宏观构想到微观操作，做了许多细致的铺垫工作。